Système d'admission AUDI C8 RS6 RS7Augmentation des performances - Étape 1 : 45-50 ch, 49 ft-lbsAccélération de l'étape 1 100-200 km/h : raccourcissement de 0,6 sAugmentation des performances - Étape 2 : 60-80 ch, 60-70 ft-lbsLe système d'admission de l'Audi C8 RS6 est le résultat d’un développement, de tests et de prototypage plus approfondis. Notre objectif était de répondre à 2 critères principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Même flux d’air. Le premier objectif a été atteint en exploitant l'espace limité du compartiment moteur de la RS6, qui était sévèrement restreint par le dessous du capot. Notre solution consistait à repenser complètement l'ensemble de la boîte à air, en maximisant le volume, en augmentant les ouvertures d'entrée du flux d'air et en créant un angle de filtre plus favorable aux turbos. Nous avons également considérablement augmenté la taille des entrées du turbo jusqu'à 85 % lors de la mesure de la section transversale au niveau des ports. Le deuxième objectif a été atteint en concevant un système de forme organique avec un filtre à plaques spécialement arrondies pour garantir que le chemin du flux d'air ne contient pas d'angles vifs et que le flux reste donc laminaire. En passant en douceur du filtre aux entrées du turbo, notre système d'admission minimise la formation de turbulences, permettant aux turbos de fonctionner plus efficacement. En collaboration avec BMC, nous avons développé un élément filtrant sur mesure pour garantir que la zone de filtre est aussi grande que possible tout en gardant le flux d'air propre. Une fois tous les objectifs atteints, notre système d'admission C8 RS6 est performant sur tous les fronts, permettant aux turbos de générer efficacement. Cela se traduit par une réponse améliorée de l'accélérateur et des augmentations significatives des performances, qui ont été testées de manière indépendante et augmentent avec des niveaux de réglage plus élevés. Les augmentations de performances mesurées sont le résultat du système complet que nous avons développé, de la base de la boîte à air au couvercle en passant par les prises d'air. Tests au banc Notre système d'admission a été testé indépendamment sur le banc et sur la route. À des niveaux de réglage plus élevés, les turbos nécessitent plus d’air et la boîte à air standard devient donc davantage une limitation. Voici quelques résultats de préparateurs réputés qui ont testé l'admission. TEST ÉTAPE 1Les tests Dyno ont été effectués par Awesome GTI au Royaume-Uni sur leur propre C8 RS6 équipée d'un échappement OPF et de leur propre remappage Stage 1. La voiture a été conduite 4 fois en 4ème vitesse avec la boîte à air d'origine, puis est passée à l'Eventuri pendant que la voiture restait sur le banc. La voiture a ensuite roulé à nouveau 4 fois en 4ème vitesse. Les tests ont tous été effectués le même jour et aucune autre modification n’a été apportée. Le graphique ci-dessous montre les performances les plus élevées avec la boîte à air d'origine par rapport aux performances les plus élevées avec l'admission Eventuri. Dans les deux cas, il s'agissait des premiers essais sur banc d'essai, les performances diminuant lors des essais suivants en raison du développement de chaleur. Comme on peut le voir ci-dessous, la voie d'admission permet une augmentation significative de la puissance sur toute la plage de régime. Le point mis en évidence montre la plus forte augmentation de puissance dans la plage de régime de 60 ch au niveau du vilebrequin. Les gains de performances qui en résultent sont perceptibles sur la route, avec une meilleure réponse de l'accélérateur et des temps d'accélération améliorés. TEST DE ÉTAPE 2 Les tests dynamométriques sur une RS6 Stage 2 ont été effectués par Eurocharged Canada sur une voiture avec des tuyaux de descente de rechange, des refroidisseurs intermédiaires et leur propre Stage 2 -Remap effectué . Les valeurs indiquées ici sont mesurées sur le volant. La voiture a été utilisée plusieurs fois avec la boîte à air d'origine et Eventuri. Les valeurs obtenues sont présentées ci-dessous après avoir comparé le meilleur stock et les meilleurs résultats Eventuri. Ici aussi, nous constatons une augmentation spectaculaire de la puissance et comme il s'agit de l'étape 2, la boîte à air d'origine constitue une limitation encore plus grande. Le point mis en évidence montre le gain le plus élevé dans la plage de régime de 79 ch au niveau des roues.