Système d'admission Eventuri pour MERCEDES AMG GTR GTS GTPour : C190/R190 AMG GTR, GTS, GT (sans la GT 4 portes)Disponible en carbone brillant et mat Augmentation des performances : 12-18PS, 12-15ft-lb. Le système d'admission AMG GTR d'Eventuri est un système entièrement scellé développé grâce à des tests approfondis en situation réelle et à une analyse de simulation du flux d'air. Il est doté de nos boîtiers Venturi brevetés, qui permettent un flux d'air le plus uniforme possible vers les entrées du turbo. Les boîtiers renferment nos filtres sur mesure, qui aident à façonner le flux d'air et à maintenir des conditions laminaires. Leur volume interne a également été maximisé pour réduire les restrictions et, ce faisant, nous avons également repensé le couvercle central OEM car il exerce une pression sur le système beaucoup plus grand. Enfin, les températures de l'air d'admission sont maintenues constantes grâce aux canaux qui scellent les boîtiers de filtres. Le système d'admission AMG GTR a été testé indépendamment par RENNtech, le leader mondial du tuning Mercedes, et il a été prouvé qu'il améliore les performances des moteurs d'origine et des moteurs réglés. Chaque système est livré complet avec le couvercle central en carbone.La différence EventuriLe système d'admission Eventuri C190/R190 AMG GTR utilise nos boîtiers en carbone brevetés avec nos filtres Gen 2 personnalisés, offrant un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui crée l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée du turbo. Tests Dyno Les tests Dyno ont été effectués par RENNtech aux États-Unis, qui a testé un GTR en état d'origine et également avec son propre réglage ECU dos à dos, en comparant les boîtes à air OEM à notre système d'admission. Comme on peut le voir ci-dessous, l'admission d'Eventuri permet un gain de puissance sur toute la plage de régime. Les valeurs de puissance et de couple maximales sont résumées ci-dessous pour chaque configuration. Les gains moyens sont supérieurs aux valeurs maximales indiquées à certains endroits, comme le montrent les graphiques. Les gains qui en résultent sont perceptibles sur la route grâce à une meilleure réponse de l'accélérateur et des temps d'accélération améliorés.Résumé des résultats Dyno :Original de l'usine (exécutions 1 et 2) : 01 - 548,77 ch / 494,34 tq02 - 551 .67HP / 497,54TqOriginal de l'usine avec Eventuri (courses 13 et 14) :13 - 558,34hp / 521,77tq14 - 559,34 hp / 508,46 tqSofware uniquement (exécutions 5 et 6) :05 - 589,37hp / 576,67tq06 - 567,63hp / 568,65tqSofware uniquement avec Eventuri (exécutions 9 et 10) :09 - 596,94 ch / 576,09 tq10 - 590,07 ch / 572,57 tqChaque système d'admission se compose de : 2 x boîtiers de filtre venturi brevetés en fibre de carbone 2 x filtres à cône sec à haut débit sur mesure 2 x coureurs d'entrée en fibre de carbone 1 x couvercle central en fibre de carbone 2 x usinés CNC brides de sortie Acier inoxydable2 x Connecteurs MAP usinés CNCBoucliers thermiquesSupports en acier inoxydable découpés au laser