Admission Eventuri pour BMW G29 Z4 M40iAugmentation de puissance : 17-25HP, 11-20ft-lbL'admission MK5 Supra Eventuri est conçue pour fournir un chemin d'écoulement moins restrictif pour le turbo tout en maintenant de basses températures d'entrée. La chaleur et le volume sont les considérations les plus importantes lors de la conception d’un système d’admission pour moteurs turbocompressés. Sur le G29 Z4, le système d'admission est situé à côté du collecteur d'échappement, qui réchauffe rapidement le compartiment moteur grâce à la chaleur. Les températures élevées sont préjudiciables aux performances du moteur, car le turbo devrait être renforcé avec de l'air chaud et moins dense. La seule façon de maintenir les IAT au minimum est donc d'utiliser une admission complètement fermée. Cependant, cela entraîne une limitation avec une seule arrivée d'air à partir de laquelle l'air est soutiré. Au cours du développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone du passage de roue et en avons profité en ajoutant une entrée supplémentaire dans notre boîte à air. De plus, notre boîte à air scellée dispose également d'un bouclier thermique réfléchissant doré pour minimiser le transfert de chaleur radiante du collecteur d'échappement. Pour maximiser le volume, nous avons rendu la boîte à air aussi grande que possible avec un évidement pour d'éventuelles jambes de force. Le tuyau d'admission plié d'origine a été remplacé par un tube en carbone lisse, qui a également un volume interne plus grand avec un diamètre interne initial de 111 mm (4,4 ?) et se rétrécit doucement pour correspondre à l'entrée du turbo. Le tuyau offre un chemin fluide entre le filtre et l'entrée du turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec à haut débit personnalisé qui est testé ISO pour ses performances de filtration et possède une zone de filtre plus grande que le filtre d'origine. Test DynoNotre admission pour BMW G29 Z4 M40i a été testée indépendamment par AMS sur une Supra (même moteur) avec tuyau de descente. et logiciel testé. Les tests ont été répétés le même jour en remplaçant uniquement la boîte à air de notre admission. Comme vous pouvez le constater, la puissance augmente sur une grande partie de la plage de régime, certaines zones affichant une augmentation de plus de 20 ch. Ceci est le résultat de la suppression des restrictions du chemin d'admission tout en maintenant de basses températures d'admission grâce au maintien d'un système entièrement étanche. Un autre test au banc a été effectué au Royaume-Uni par Evolve Automotive à l'aide d'un tuyau de descente et d'un réglage logiciel Stage 2. Ce tableau dynamométrique montre la différence entre une Supra entièrement d'origine, puis avec la boîte à air d'origine, le tuyau de descente et le réglage de l'étape 2 et enfin avec l'Eventuri, le tuyau de descente et le réglage de l'étape 2, une augmentation de puissance maximale de 25 ch. Tous les trajets ont été effectués avec le capot fermé. Chaque système d'admission se compose de : Boîte à air en fibre de carbone avec double alimentation Filtre conique sec à haut débit personnalisé Tuyau d'entrée en fibre de carbone avec ouverture de 111 mm Support de capteur de température usiné IDC Adaptateur de ventilation usiné CNC Bouclier thermique avec support doré réfléchissant Supports en acier inoxydable découpés au laser Coupleur en silicium avec pinces selon spécifications OEM