35 % de débit d'air en plusJusqu'à 30 ch d'augmentation des performancesEntrée d'air 84 % plus grandeLook entièrement carboneFiltre à panneau haut débitLe système d'admission Mercedes W205 C63S AMG est l'aboutissement de développements et de tests approfondis. Notre conception avait 3 objectifs principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Basses températures d’entrée. 3) Flux d’air fluide. Le premier objectif a été atteint en utilisant tout l'espace limité du compartiment moteur du C63S, ce qui a permis d'obtenir un débit 35 % plus élevé par rapport au système d'origine. Le deuxième objectif a été atteint en développant un système complètement fermé. Le compartiment moteur du C63S atteint des températures élevées avec des sources de chaleur telles que les turbos à proximité du système d'admission, il est donc essentiel que le système d'admission reste étanche. L'objectif final a été atteint en développant un système de forme organique avec des filtres à panneaux arrondis individuels pour garantir que le chemin du flux d'air ne contient pas d'angles vifs et que le flux reste donc laminaire. Grâce aux transitions en douceur des filtres aux entrées du turbo, notre système d'admission minimise la création de turbulences, permettant aux turbos de fonctionner plus efficacement. Lorsque les 3 objectifs sont atteints, notre système d'admission pour le W205 C63(S) fonctionne et permet de fonctionner. tous font face aux turbos pour générer le boost plus efficacement. Cela conduit à une meilleure réponse de l'accélérateur et à une augmentation réelle des performances, qui augmentent avec la puissance du moteur. Comme il existe diverses améliorations du turbo pour le C63S, nous avons également développé une solution spéciale pour les turbos plus gros. Notre admission C63S est disponible en 2 configurations : sorties de 61 mm ID pour s'adapter aux turbos standard et sorties de 76,5 mm ID pour s'adapter aux turbos plus grands. Mise à niveau de puissance : Stage 2 C63S : 22-30 HP, 20-24ft-lbPuissance améliorée : C63S d'origine : 10 -12hp, 12-15 pieds lbDyno test ont été réalisés à la fois sur un C63S à part entière et sur un C63S Stage 2 avec descentes et optimisation logicielle. Vous trouverez ci-dessous le tableau dynamométrique de la voiture Stage 2, qui avait le même réglage sur tous les parcours et seule la boîte à air a été modifiée. Il est important que le capot soit fermé lors de tous les trajets afin de simuler les conditions routières. Les tests Dyno avec le capot ouvert - en particulier avec les admissions coniques ouvertes - ne donnent pas une indication fiable de la manière dont le système d'admission affecte les performances. Sur route, le capot est fermé et toute la chaleur des turbos est retenue dans le compartiment moteur. Avec le C63S, cette chaleur intense constitue un problème, c'est pourquoi un système fermé est si important. Parce que la température de l'air plus élevée est moins dense, les turbos ne produisent pas autant de pression, ce qui entraîne une puissance plus faible. Ce que nous constatons ici avec notre système entièrement scellé, c'est que la puissance augmente linéairement après 4 800 tr/min, là où le besoin en débit d'air augmente et par rapport à l'original. -Les boîtes à air deviennent une limitation. Ces gains de performances ont été mesurés après avoir changé uniquement la boîte à air d'origine pour le système d'admission Eventuri - tous les autres changements étaient présents à la fois pour la boîte à air d'origine et le système d'admission Eventuri. Les gains mesurés sur le banc d'essai se traduisent par une augmentation des performances sur route. comportement de réponse de l’accélérateur, la voiture tirant avec beaucoup plus d’enthousiasme vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour garantir la cohérence. La voiture a été initialement testée avec le capot fermé. Ensuite, nous avons laissé la voiture sur le banc et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite repris la route - capot fermé. Plusieurs analyses ont été effectuées avec les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.