Système d'admission Eventuri pour PORSCHE 991 TURBO

Temps d'accélération : 60-130 mph Réduit de 0,2 seconde

Compatible avec : Porsche 991.1 991.2 Turbo, Turbo S.

Le système d'admission 991 Turbo Eventuri a été développé lors de tests pratiques approfondis dans le but de rendre les turbos plus efficaces. En remplaçant la boîte à air unique par des boîtiers de filtre Eventuri individuels et brevetés, les turbos sont capables de bobiner et de produire du boost avec moins de résistance. Cela raccourcit les cycles de service du wastegate, ce qui entraîne une augmentation maximale à des vitesses inférieures et donc une augmentation des performances. Les deux filtres individuels offrent une surface de filtrage plus grande que le filtre à panneau monobloc. Pour maintenir les températures de l'air soufflé à un niveau bas, les boîtiers Eventuri sont également scellés contre un conduit d'air qui aspire l'air ambiant du même endroit que le système OEM. Le compartiment moteur de la 911 Turbo étant très compact, les températures d'admission élevées ne peuvent être évitées qu'avec un système d'admission entièrement étanche. La combinaison d'un flux d'air plus fluide vers chaque turbo avec de basses températures d'admission se traduit par une puissance plus élevée et une réponse plus directe à travers la boîte à air d'origine.

La différence Eventuri

Le système 911 Turbo Eventuri utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres Gen 2 personnalisés, permettant un flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre vers les turbos. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique doté d'un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui invoque les effets Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur les turbos.

L'admission a été testée sur route à l'aide d'une unité Vbox pour enregistrer une accélération de 60 à 130 mph. Les tests ont été effectués sur le même itinéraire, toujours le même jour, afin de minimiser les variables. Les résultats montrent que les temps d’accélération de 60 à 130 mph ont été réduits de 0,2 seconde, ce qui représente une amélioration significative à de telles vitesses.

Résumé des résultats d'accélération :

• 60-130 mph avec prise de vue en stock = 8,04 secondes
• 60-130 mph avec enregistrement Eventuri = 7,83 secondes

Les gains sont dus à une combinaison de raisons :

• 1) Les boîtiers Eventuri individuels séparent le chemin d'écoulement de chaque turbo, leur permettant de fonctionner plus efficacement.
• 2) Les boîtiers Eventuri assurent une transition en douceur du filtre aux tuyaux d'admission et maintiennent le flux d'air laminaire.
• 3) Les températures de l'air d'admission sont réduites au minimum par un système fermé pour empêcher l'aspiration de l'air chauffé du compartiment moteur.

Le système d'admission Turbo Eventuri 991 se compose d'une gamme de composants conçus dans un but spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails sur chaque composant et la conception qui le sous-tend :

Chaque système d'admission est composé de :

• 2 x boîtier Carbon Eventuri avec tubes intégrés
• 2 x filtres personnalisés à haut débit génération 2
• 2 x collecteur d'admission en aluminium
• Conduit d'admission en fibre de carbone
• Supports en acier inoxydable découpés au laser

Les boîtiers de filtres se composent de nos filtres Génération 2 sur mesure, de collecteurs d'admission en aluminium, de corps en carbone et de tuyaux intégrés. Les corps en carbone entourent les filtres montés à l'arrière et façonnent doucement le flux d'air jusqu'aux tuyaux d'admission du turbo d'origine. En séparant le chemin d'admission et en utilisant un filtre spécial pour chaque turbocompresseur, l'admission permet aux turbos de fonctionner plus efficacement. Surtout, les boîtiers Eventuri s'étendent de manière organique avec une légère courbe depuis l'ouverture du filtre jusqu'au tuyau turbo standard. Cela garantit que le flux d’air dans tout le système reste aussi constant que possible. Un flux d'air doux entraîne moins de résistance à l'air et les turbos peuvent donc atteindre leur puissance maximale plus tôt.