VW GOLF MK8 GTI, RAugmentation des performances (série Golf R) : 10-13PS, 12-15NmAugmentation des performances (Golf R réglé) : 15-20hp, 25-30NmConvient pour : MK8 Golf R, Gti (2 références distinctes), autres 2.0 Plateformes TFSi Gen 4Le collecteur d'admission MK8 Golf GTi/R est une refonte complète du collecteur standard Collecteur d'admission jusqu'à l'entrée du turbo. En nous inspirant de notre admission RS3, nous avons tiré le meilleur parti de l'espace disponible pour créer une admission adaptée à tous les niveaux de performances, du stock aux hybrides à haut rendement ou aux turbos plein format. Ce système d'admission est conçu pour fournir le débit le plus élevé possible tout en atteignant les températures d'admission les plus basses. Chaque composant a été conçu pour donner au turbo une circulation fluide et libre. La pipe d'admission restrictive d'origine d'un diamètre de 73 mm est remplacée par une pipe d'admission de plus grand diamètre de 94 mm. Le filtre lui-même a un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,5 ? avec une surface filtrante de plus de 110 000 mm^2. Le boîtier Venturi breveté est conçu pour fournir le plus grand volume interne possible pour l'espace disponible dans le compartiment moteur de la Golf et fournit un flux laminaire vers le tube turbo. Enfin, le canal ferme l'ouverture du filtre sur le pare-brise, mais n'est pas seulement limité par l'alimentation standard. Nous avons surélevé l'avant du conduit pour créer maintenant une ouverture supplémentaire derrière la hotte pouvant accueillir un trou supplémentaire de 7" de diamètre. car l'entrée correspond à en tirer. Le système résultant peut épuiser considérablement la boîte à air d'origine tout en maintenant les températures d'admission au minimum grâce à la conception scellée. Test DynoNotre admission MK8 Golf a été testée de manière indépendante par un préparateur réputé au Royaume-Uni, Regal Autosport. Une MK8 Golf R a été testée dans son état d'origine et avec un boitier additionnel. Les tests ont été effectués le même jour, testant d'abord la boîte à air d'origine puis l'Eventuri. Aucune autre modification n'a été apportée à la voiture. Le premier diagramme montre les résultats avec une carte de série. Comme vous pouvez le constater, il y a un gain mesurable sur toute la plage de régime jusqu'à 12 ch. Ce gain est perceptible même dans un véhicule de série sur la route grâce à une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus rapide. Le deuxième diagramme montre les résultats lors de l'utilisation d'un boîtier de réglage qui augmente le besoin en débit du système d'admission. Le boîtier de réglage a été utilisé à la fois pour la boîte à air d'origine et pour l'admission Eventuri, sans aucune modification apportée entre les tests. Avec un besoin de débit plus élevé, la boîte à air d'origine présente une plus grande limitation au turbo, ce qui est évident par le gain significatif obtenu avec l'Eventuri installé. Nous obtenons désormais une augmentation des performances allant jusqu'à 20 ch et 30 Nm sur toute la plage de vitesse, ce qui est encore plus visible sur la route. Nous nous attendons à ce que les gains soient encore plus importants avec des niveaux de réglage plus élevés. Les améliorations sont dues à une combinaison de raisons : 1) Le système fermé maintient les valeurs IAT faibles - le compartiment moteur de la Golf peut chauffer très rapidement, donc un filtre à cône ouvert. entraîne une augmentation des valeurs IAT et donc une perte de performances.2) Le boîtier Venturi assure une transition en douceur du filtre aux tuyaux d'admission, qui ont tous deux un diamètre interne de 94 mm sont coordonnés. Cela contribue à un fonctionnement plus efficace du turbo.3) L'ensemble du système est constitué de fibre de carbone pure pré-imprégnée, qui offre une excellente isolation contre la chaleur et présente des surfaces internes lisses, contrairement à la fibre de verre qui présente des lignes de résine nettes.